世界三大跑车，吉利莲花老三？

摘要： 刹不住的车不配叫性能车！操控跟不上马力，就是马路杀手！…………在刚刚过去的2025上海车展上，吉利的“白月光”莲花（原路...

刹不住的车不配叫性能车！

操控跟不上马力，就是马路杀手！

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在刚刚过去的2025上海车展上，吉利的“白月光”莲花（原路特斯品牌）高管对友商“火力全开”。

该高管总结：真正的三大跑车，只有法拉利、保时捷、莲花。

此番表态再次引发公众对莲花跑车的讨论，更让那些被莲花“伤过”的车主们嗤之以鼻。

尽管自诩与法拉利和保时捷齐名，但莲花销量却只是保时捷的“零头”。

最新数据显示，2024年，莲花品牌交付12134辆车，而保时捷交付310718辆，前者仅为后者的3.9%。

此外，根据其财报，2024年财报，莲花跑车2024年全年汽车交付量超过12000辆，同比增长超70%。

其中，欧洲市场同比激增179%，贡献近40%的全球交付量，跃升为莲花跑车2024年全球最大市场。

中国作为莲花跑车全球第二大市场，贡献25%的全球交付量。

北美市场占全球总交付量的21%。

似乎，去年的高速增长给予了莲花跑车极大的勇气。

资料显示，莲花跑车（Lotus），别名：路特斯，创立于1948年，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔，它隶属于吉利汽车集团。

但纷争也是不断。

今年2月，吉利旗下豪华汽车品牌莲花推出了两款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售价分别由老款的 72.8万元和66.8万元降到了54.8万元和52.8万元。

这一举动让曾花费近百万元提车不久的老车主们难以接受，吐槽愈演愈烈。

很多老车主在小红书等社交渠道认为，刚提车不到半年就降价超过20万元，严重影响了用户权益，并且莲花CEO还曾说过“不降价”。

莲花官方随即发布“致车主的一封信”，回应了关于降价、车型中文名不好等诸多问题。

时任莲花中国区总裁毛京波在公开信中表示，“我们意识到与用户的前置沟通做得不到位，对此我们深表歉意。”

莲花跑车，撑得起世界三大跑车之一的自我冠名吗？

如何走出“冷门小众”真正与法拉利、保时捷齐肩？

喊着不降价却

突然降价的莲花跑车，到底遇到了什么障碍？

对此，新浪科技罗宁和书乐进行了一番交流，本猴以为：

销量依然是一块最简易的试金石，三大跑车之一的名头，必须有销量做“底盘”。

有句老话说得好，市场里叫的最凶的，往往是卖狗皮膏药的。

何况，莲花这次炮轰的对象，都不是豪车，而是国内的中高端友商，可见其心理定位在哪个层次。

在汽车价格战和新能源大战中，吉利的豪车品牌并没有获得突出的成果。

所谓不降价承诺，是一种营销，是给老车主一种保值感，想要确保在换代升级中具有粉丝黏性。

但这种固粉打法，必须是长期主义。

而豪车的溢价空间太大，友商的竞争太猛，为了快速获得数量或许更大的新用户，用跳水式的降价打法显然最为有效。

同时，此前如特斯拉等品牌频频突发降价却没有影响到品牌咖位和用户忠诚度，这也让莲花做出了一个“违背老车主意愿的决定”。

从根本上来说，豪车在智能汽车时代到底靠什么来维系“豪”字？

尤其是智能汽车的各种乘坐体验都在追赶、追平豪车，甚至许多服务是豪车所不具备的。

这都让豪车品牌越来越坐不住，需要“为拉客而折腰”。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人